车评头条：8万买个LV还是来辆高颜值SUV 试驾海马S5
很多人对车评头条：8万买个LV还是来辆高颜值SUV 试驾海马S5不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
无论怎样我们都无法追赶时尚的步伐，不过在潮流的元素里面寻找最适合自己的单品确是一件很简单的事情，主打个性标签的二代海马S5经过大幅度的重新设计，在颜值方面有着非常大的改变，而且顺应市场的需求，新车主打强动力战略并搭载1.5L涡轮增压发动机，同时，在主动安全以及配置方面都有着不小的升级，在8万级SUV市场具备很高的性价比。那么废话不多说，接下来就随我一起去体验一下二代海马S5吧。
(相关资料图)
海马S5定位于一款紧凑型SUV，主攻8万级细分市场，于2014年正式投放市场。今年7月，二代海马S5换代上市，新车共推出了8款配置车型，售价区间为6.98万元-10.98万元。二代海马S5共搭载1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+CVT、1.6TGDI+6AT四种动力总成，为消费者带来更多动力选择。而本次的试驾车型则为230T旗舰版车型，搭载1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱的动力组合。
二代海马S5搭载的1.5T发动机可以输出120kW/223Nm的数据，这样的动力储备对于满足我们日常驾驶而言可以说是够用。在实际驾驶过程中，初段的加速体验还不错，涡轮可以在1600rpm左右介入，但当车速超过60km/h后1.5T发动机动力乏力的弊端就展现出来了，如果想高速超车的话，还是需要提前踩下油门进行蓄力。
二代海马S5装配CVT变速箱，并带有手动/运动模式，实际道路体验过程中，S挡运动模式下能够感知到变速箱非常乐意降档，虽然并不能一直将转速维持在一个较高的水平，但也能够提供最为直接的动态反馈；日常驾驶体验中低速蠕行时感觉车辆时不时伴有轻微闯挡，但时速超过20km/h后变速箱反馈就变得相当平顺。
底盘的设定非常运动，配备前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，并且前后都带有横向稳定杆，对于底盘动态反馈以及弯道时的车身支撑性都有着不小的帮助，实际上二代海马S5对于路感的反馈还是颇为敏感，可以最为直接的传递给驾驶员路面状况，颠簸路面时的动态反馈确实能感觉来自底盘的反抗，通过弯道减速带时也能明显感受到车尾不安分的跳动。
二代海马S5的NVH表现算是可圈可点，高速行驶下对于路噪胎噪以及风噪的控制都很出色，坐在车厢内感觉并不像是一辆8万元的小车，让我刮目相看，但对于发动机舱的噪音隔绝能力还有待提高，引擎的嘶吼声能清晰的传递进车内，着实有些烦恼。
经过了一天擎、悬挂、转向的体验，那么二代海马S5的加速表现到底怎么样呢？实际测试时气温在21°左右，在不冷不热的环境条件下有力于引擎的更好发挥。根据多次实际测试的数据来看，新车0-100km/h加速时间为10.27秒。
在封闭道路下测试加速表现时，将挡位挂至S模式，关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，起步时车辆没有出现抬头现象，整个车身姿态较为稳健。地板油状态下一挡升二挡的过程中G值有明显波动，涡轮介入及时，初段动力输出不错，中后段则表现较为疲软。
二代海马S5的制动比较线性，脚感相对偏硬，经过我们10余次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在44-46米之间，而最好成绩定格在43.9米，表现中规中矩。全力制动情况下出现扎头现象，车尾有明显抛起。
本次试驾体验的路线中，掺杂着铺装良好的城市道路以及不少路况较为复杂的乡村道路，并且会经常出现或大或小的坑洼路面以及连续的颠簸路面，二代海马S5能比较从容的应对，根据实际驾驶情况来看，车内的舒适性还是不错的，在同价位车型中有着一定的优势，相对于第一代车型来说，在驾驶品质方面的变化还是值得肯定的。 123下一页阅读全文
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